E-tron高压蓄电池OBC设计全解析

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211、985硕士，职场15年+

从事结构设计、热设计、售前、产品设计、项目管理等工作，涉足消费电子、新能源、医疗设备、制药信息化、核工业等领域

涵盖新能源车载与非车载系统、医疗设备软硬件、智能工厂等业务，带领团队进行多个0-1的产品开发，并推广到多个企业客户现场落地实施。

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本期给大家带来的是关于E-tron高压蓄电池OBC设计全解析研究内容，希望对大家有帮助。

新能源车载系统模块结构与热设计（IP67可靠性改良方法）

A8 e-tron生产流程图

Audi旗下性能超跑R8车系自问世以来，依据不同的动力编成与车型样式已繁衍出不少车款，日益庞大的R8家族如今将再添两部诉求截然不同的新战力，一辆是以家族中的性能王者R8 GT为基础，演化而成的敞篷超跑R8 GT Spyder；另一辆则是顺应着节能环保潮流趋势的纯电动超跑R8 e-tron，并预计于2012年上市（图为R8 e-tron的全铝车身正在等待喷涂）。

便携式拆装充电器待安装

安装便携式拆装充电器

全新奥迪e-tron有2个高压蓄电池充电器1 AX4和高压蓄电池充电器2 AX5，如图7所示。2个充电器安装在车辆前部，在前部电驱动装置电机的前上方。充电器2是选装的，充电功率为22kW。

内部的高压蓄电池充电器控制单元J1050和高压蓄电池充电器控制单元2 J1239连接在混合动力CAN总线上。

高压蓄电池充电器控制单元J1050是主控制器，高压蓄电池充电器控制单元2 J1239是从控制器。

与奥迪e-tron充电系统或者充电桩的通信通过CP和PE接口用PWM信号或者动力线通信来进行。

在通过China-DC充电插座用直流电来充电时，采用CAN总线来与充电桩通信。

高压蓄电池充电器内部3个整流器将操纵单元或充电桩上的交流电压转成直流电压用于给高压蓄电池1 AX2充电。

每个整流器的最大工作能力为16A。充电电流分配取决于实际的充电电流。传输是通过线圈感应 （电流隔离） 实现的。

因此，交流网与车上高压系统之间没有导线连接。充电器连接在高压蓄电池开关盒SX6上。

充电电流通过开关盒内的一个熔断丝输送到高压蓄电池，采用冷却液循环来冷却。在直流充电时，整流器不工作，充电器通过一根等电位线与车身相连，中间电路电容器会被动放电。

当时在做此类项目开发时，我们也研究了一些比较好的设计产品，比如Brusa、尼桑、BYD等。

Brusa 水冷&风冷一体化设计

水道设计

接插件端子

盖板设计

一端的盖板去下，更换另一个配件，即可快速切换成风冷模式，散热器设计如下图所示，

风冷散热器设计图

内部元器件分布，如下图所示，

元器件分布图

其内部散热设计，如下图所示，功耗大的元器件，用导热垫片隔开，与底部散热外壳接触进行散热。

需要绝缘的地方，用黄金胶带隔开。

类似的还有 NISSA EV_CHARGER

对于发热较大的电感、变压器等元器件，用灌封胶的散热设计。

整体散热以水冷为主，水道设计根据内部元器件布局、热源分布进行仿真分析，结合空间尺寸限制，电路设计等因素，综合考虑后的情况，见上图所示。